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圃従来、日本には指定倉庫がなかったため、日本の商社、需要家、生産者などはＬＭＥのリスターヘッジ（危険回避）、需給調整などの機能を十分に活用できませんでした。
ＬＭＥ倉庫の開設をきっかけに、ＬＭＥに連動したドル建ての非鉄取引か日本のビジネス時間帯にも活発化するなど、日本の非鉄ディーリング市場も急速に国際化しています。
非鉄取引の国際化、二十四時間化に伴い、ＬＭＥ自体の国際化も急ピッチで進んでいます。
九一年二月一日には米国初のＬＭＥ指定倉庫がボルティモアに開設されました。
アルミ、亜鉛、ニッケル、すずが対象となっています。
非鉄の相場は世界の産業景気を反映するものですが、とりわけ世界最大の非鉄消費国である米国の景気には市場関係者の注目が集まります。
ＬＭＥ倉庫の開設により米国の足元の非鉄需給がＬＭＥ在庫に投影されることになったわけで、注目度も高まりそうです。
ＬＭＥはドル、ポンドに限っていた決済通貨に日本円、ドイツマルクを九一年六月から加え取引の安全性を向上させました。
同時に十五ヵ月先までだった取引限月を最長二十七ヵ月先までとするなど、取引実態や利用者の要望に合わせる格好で取引システムを改革しています。
銅は電線や伸銅品（銅板、銅管、銅棒）など銅製品の原料になります。
これら銅製品は自動車、住宅、電気製品などに幅広く使われます。
日本の銅地金の年間需要は約百六十万トン。
そのうち約三分の二を国内精錬会社からの供給でまかない、残り三分の一を海外からの輸入に依存しています。
銅の主な生産地域はチリ、ペルーなど南米に多く、政情不安や労働者のストライキなどが国際相場の変動要因になることもたびたびです。
日本国内の取引価格はロンドン金属取引所（ＬＭＥ）の相場が基準になります。
国内精錬会社が発表している山元建値もＬＭＥ相場をベースにしています。
日本鉱業がプライスリーダーで、外貨建ての相場に為替相場の動向も加味して算出、これに運賃など流通経費などを上乗せして発表します。
精錬会社にしても必ずしも山元建値通りに取引をしていることは極めて少ないとみられますが、建値は伸銅品、電線など銅製品や銅系スクラップなどの価格の基準となるもので、現在でもなお重要な意味を持っています。
スポット価格は、ＬＭＥ相場と為替相場に左右されるほか、国内の現物取引の需給状況も反映します。
「二十一世紀はアルミの時代」とされるほど、アルミニウムは今脚光を浴びています。
二酸化炭素（地球温暖化や省エネルギーに対応するため、内外の自動車メーカーはアルミニウムを採用し、車体の軽量化を進めようと躍起になっています。
軽量化により燃料消費効率を向上させようという狙いです。
アルミの需要が飛躍的に伸びる可能性もあるわけで、業界もその対応に追152われています。
日本のアルミ新地金消費量は年間約二百五十万トン。
このほかアルミスクラップを回収して再生したアルミ二次合金の消費も百万トンを超えています。
日本は現在、アルミ新地金のほとんどを輸入に依存しています。
国内で精錬事業を続けているのは日本軽金属のわずか一社。
七八年から七九年にかけての石油危機で燃料費が高騰し、「電気の塊」といわれるほどエネルギーコストの高いアルミの精錬事業を継続することが困難になったため、国内企業が相次いでアルミ精錬から撤退したからです。
価格は内外ともに、完全にＬＭＥベースで決められているといってよいでしょう。
世界最大のアルミメーカー、カナダのアルキャン社でさえ八四年十月には自社の生産者価格である建値を廃止せざるをえなくなっています。
ＬＭＥが純度九九・五パーセントのアルミから九九・七パーセントのハイグレードーアルミを取引の対象に移してからは、アルミの国際取引においてＬＭＥの比重は高まる一方です。
ＬＭＥでは早ければ九一年にも新たな取引品目としてアルミ二次合金を上場することを検討しています。
自動車の軽量化にともない需要増加が期待されているだけに、上場されればＬＭＥの非鉄取引における優位性が一段と高まることは確実です。
ただ、これに対しては日本のアルミ二次合金業界が強硬に反対しています。
九〇年十二月には業界団体である日本アルミニウム合金協会がＬＭＥ上場に反対の決議をしています。
反対の主な理由として業界があげているのは①上場により投機的な取引がされれば価格が不安定になる、②各国で規格が異なり取引の対象になじまない、③中小メーカーの多い合金業界に多大な影響を及ぼすと懸念されるＩなどの点です。
日本では現在、金、銀、白金（プラチナ）を除き、非鉄金属が上場されている商品取引所はありません。
通産省などは商品先物市場振興のためにもアルミ、銅など非鉄金属の大型商品の上場を検討しており、現在、最終局面に入っています。
日本は米国に次ぐ世界第二位の非鉄金属需要国ですが、国内に独自の先物取引所がないため、効果的なリスク・ヘッジができないという不満も商社などにはあります。
八八年二月に発足した「アルミ先物市場懇談会」は九〇年五月に、条件付きでアルミの新規上場を認める報告をしています。
上場する取引所としては日本最大の商品取引所である東京工業品取引所が最有力ですが、「関西を日本のシカゴ（先物取引の中心地）に」という関西財界の働きかけもあり、はっきりとは決まっていません。
アルミ上場が本決まりとなれば、その次には銅、亜鉛などの上場も控えることになるだけに通産省などは上場時期などを慎重に決めていきたいとしています。
日本にまだ、非鉄の公設取引所がないことは前の項でも書いたとおりですが、業者間のディーリング市場は存在します。
それが「東京カーブ」といわれるものです。
ＬＭＥでは決まった時間に「リング」といわれる円形の取引場に十七社のリングメンバー（本会貝）の代表が座り、取引されますが、この時間以外の取引（オフーリング取引）もＬＭＥの取引とみなされます。
かつては取引終了後、建物の外の縁石（カーブ＝ＫＥＲＢ）で立ち話をするように取引されたことから、この名残りで、現在でもカーブ取引と呼ばれているわけです。
ロンドンからニューヨークに場所と時間が移ると、「ニューヨーク・カーブ」、さらに東京のビジネス時間帯に移れば「東京カーブ」と呼ばれます。
東京では、急拡大する日本のビジネスチャンスを取り逃すまいと、相次いで取引拠点を設けています。
世界有数の証券会社、米シェアソンの非鉄ディーリング部門リーマンーブラザーズーコモディティーズや、ドイツ最大の非鉄金属メーカー、メタルゲゼルシャフト社の子会社ＭＧコモディティーなどが活発に売買の仲介をしているほか、石油メジャー、ロイヤルーダッチーシェルーグループの子会社ビリトンーエントーヴェンーメタル社も九一年に参入しました。
あるディーリング会社の幹部は「非鉄ディーリング収益の四割方が日本の取引であげられている」と語っており、今後も日本市場での営業活動を積極的にしていく考えだといいます。
また、海外のほか日本企業でも非鉄ティーリング業務は行われています。
Ｍ商事とＩ物産の大手商社二社です。
ともに、貴金属ディーリングを手がけていた部門を中心にして非鉄も取り扱っている点が特徴です。
東京カーブの取引の仕組みはＬＭＥでの取引と同様に業者間の相対取引です。
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